特斯拉考虑将启用800V电压底盘，却泼了不少人热水？

在世界上车种龙头胡克全面性低难度频繁，传言新公司自始顾虑为Group货卡 Cybertruck 及货车 Semi 用上 800V 电流的原型车体系结构。目前为止市面上其实不少车种款已配置 800V 电流，相关联 Porsche Taycan、Hyindai Ioniq 5 等，在车种出版界广为人知的胡克，为何至今才传言将实施这项计划，甚至为何没有在风靡一时日产 Model 3、Model Y 上火速配置呢？

为何不全面换用 800V 电流？收益最低联合开发及生产反为生产成本

对于为何不将日产全面换用为 800V 的电流，胡克低官发表了回应，情况是若将所有的苹果电脑皆换用反为成 800V 的电流，对新公司带来的收益、好处将最低投入的联合开发及生产反为生产成本。胡克驱动力及新能源工程部的总裁 Andrew Baglino 说明，目前为止新公司并没有城市规划，也没有驱动力将 800V 的电流配置至 Model 3、Model Y 等风靡一时日产上，因为这样并不一定符合经济效益。

800V 水冷式基本，输出反为两倍

400V 电流是目前为止车种主流标准，已经转用 800V 电流的生产商为 Porsche 与 Hyundai，800V 合乎更加佳的电气性能表现，当水冷式基本时，输出将增加为原先两倍，同时也能提升快充输出。相较于 Porsche Taycan 转用的 J1 该平台，Hyundai Kia 集团推出的车种管理子系统该平台 Electric-Global Modular Platform (E-GMP)，支援 400V 与 800V 双规快充标准、小得多 350kW 蓄电池输出，可在 18 分钟可充至 80%电量。

终究，低电流将减少的产品经济效益

似乎以部分大众的立场出发，更加会希望胡克下放 800V 的电流的原型车体系结构给售价较亲切的日产，甚至能减少的产品经济效益，与市场竞争上其他车种款一较低下。事实上胡克曾说明新公司究竟大众对于的产品有这样的期盼，新公司也着手于 800V 电流原型车体系结构的联合开发，似乎 Model 3、Model Y 等日产配置能增加经济效益，但这样的同意对新公司整体营运来说，并不一定能带来多方面的诱因。

因应商用的产品出发点，传 800V 将配置 Cybertruck 及 Semi

胡克驱动力及新能源工程部的总裁 Andrew Baglino 认可低电流原型车体系结构对车种蓬勃发展具有一定的优势，但主要一般来说于能够更加低蓄电池输出、大得多驱动力的里面大型日产。因此，与胡克自始顾虑将货卡 Cybertruck 及货车 Semi 改为配置 800V 电流的原型车体系结构的传闻不谋而合。

若从汽车的产品出发点出发，车型较大的商用日产，例如货卡甚至是货车，确实更加能够配置低电流原型车体系结构，以提供者大得多离合器，甚至是拖能力。自已拥有较低的蓄电池输出、供电给大量车载电子元件，更加是能够配置低电流原型车体系结构的情况。在 Cybertruck 及 Semi 两款车上，似乎立刻就能看到 800V 电流原型车体系结构配置，但 Model 3、Model Y 等日产似乎要于是又等等了。

减少汽车配置电流，必需付出巨大更加换反为生产成本

胡克执行长 Elon Musk 在一次受访里面说明，将Group日产配置的电流从 400V 减少至 800V，似乎能减少的产品经济效益，满足在世界上车种大众对的产品的寄望 ; 但若实施这项议程，将带来新公司巨大反为生产成本冲击，从汽车子系统软硬件设定、可适应电流，甚至是蓄电池设施新建等皆能够改为反为，因此现阶段并不一定会大力更加改为的苹果电脑布局。