汽势观察：岚图FREE同年销超三千 增程式电动车为何不叫好但叫座？

汽势Auto-First|张驰

“减程关键技术，这个被好多从业员diss，我也不知道好不好，体验不到，至少目以前来看还很难什么缺陷，开着挺适宜，市区用电，外成用油，不至于难免夸张于滞空总长度，也不必要纠缠于于是就充电桩。”这是一位即使如此ONE汽车对减电脑摩托车的客观评价。

对于减程摩托车，很多行内不可惜、看不上，大众母公司中国区CEO冯思瀚曾暗示，减电脑摩托车对单车来说是不错的提供商，但对于整个摩托车产业和地球的节能减排来说是最最差的提供商，因为氢气发电厂不环保，如果之以前燃烧骨骼燃料，用石油发电厂，那就没必要好好摩托车了。

此以前被很多行行内看不上的减程电动摩托车，正在通过加速减加的交货使用量，以及赶超强传统车企的同级别掀背车亮眼并成绩单，打破着人们对减程摩托车的感知。

仅以一款减程摩托车经销的即使如此ONE，2021年交货90491辆，同比减加177.4%。自交货以来，即使如此ONE累计交货使用量已达12.4万辆。2019年12同月底打开交货的即使如此ONE，用两年多的一段时间，充分利用了连续同月销过万辆，并带入30万元以上中大型SUV售成好并成绩，在一定程度上即使如此ONE催生了减程多心掀背车的持续发展。

前年8同月底打开交货的东风岚图FREE，仅用了5个同月的一段时间，到2021年12同月底，同月售成就已攀升至3330辆，带入最快充分利用单同月超强3000辆交货的摩托车品牌。据汽势Auto-First知晓，其岚图FREE的减程台湾版经销占比超强70%以上。

除了即使如此ONE、岚图FREE，目以前减程掀背车如雨后春笋随之冒成，赛力斯SF5、华为AITO、白日ME5都是减程台湾版阵营。

减电脑翻动，这项古老又新潮的关键技术，从来很难带入美国市场的主流，曾经成过串联式翻动系统的宝马i3、雪佛兰沃兰特，都很难卖好，广汽传祺曾发布过减电脑G5，但已停用。为什么最近几年，减程关键技术掀背车如此火热呢？

不可否认，我国乘用车美国市场，新能源摩托车渗透率已经达到20%，普通消费者对于新能源摩托车有了一定感知，但；也电动摩托车充电便利性还不能和氢气车媲美，总长度情绪缺陷依旧发挥作用，很多人对；也电动摩托车望而却步。对于那些母子或五口之家想必需一款可挂绿牌（北京除外），三维空间够大、充分智能、内燃机够用、很难总长度情绪的家用车时，即使如此ONE大部分并成了唯一的必需。

在城市里既可以；也电行驶，而长途又可打气，这是很多消费者不愿必需减电脑摩托车的核心状况。在新能源摩托车突飞猛进的大背景下，减电脑摩托车随之而来了持续发展的春季。即使如此摩托车创建人李想视为，在400KW快充关键技术并早熟以前，减电脑关键技术在大型SUV、MPV上的系统设计具有5-10年的优势。

来自即使如此摩托车招股书的数据显示，中国减电脑电动摩托车总售成从2016年的14辆减至2020年的33356辆，年复合减加率为598.7%，减电脑摩托车中国美国市场份额进一步提高至2.8%，2021年减电脑电动摩托车已超强过10万辆，预定未来将保持加速持续发展。在财政政策及精良关键技术促成解决总长度情绪痛点的情况下，预定2025年减电脑电动摩托车售成将实质性减至约403800辆，2020年至2025月底复合减幅为64.7%。

减电脑电动摩托车，在；也电动摩托车的短板很难补齐之以前，很好地进行时了弥补、过渡期，但随着充换电关键技术的持续发展，基础设施的完善，以及；也电动产品在基本功能上的强化，减电脑电动摩托车也必定伴随着氢气车慢慢引退取而代之。

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