如果2023年起不送绿牌，也不免购置税，插电混动车型还值得借钱吗？

-i和酱油量原版展放对比，其中会的百公里（亏和光）货车重和和光耗数据都源自某众测网站。论点一年停靠2万公里，其中会宝马宋Pro DM-i有一半日均用和光，另一半日均酱汁，那么它一年的能源花费为5393元。而宝马宋Pro酱油量原版一年2万公里的酱油费为15628元，多了大约1万元。

如果这么算的话，考虑到放和光掺入动和大多酱油量原版的货车价差异，三四年最后就能把钱省回来。当然，如果你一年的停靠日均过低、酱汁分之一比过大，或者货车辆的亏和光货车重较高，那回本间隔要更长一些。

然后是维修保养，从前市面上大部分放和光掺入动货车款都都会按照HEV日均来计算维修保养间隔。举个例子，宝马DM货车款的HEV维修保养日均为7500km或一年。如果一年内跑了2万公里，其中会只有7500km用了柴酱油发动机，只需维修保养一次即可。所以放和光掺入动货车款的维修保养放销并都会比酱油量货车较低，甚至还都会高而。

很多人都会激怒放和光掺入动货车款的质量稳定性，无疑它有两套涡轮引擎系统，借助于过热的概率都会较低。关于这一点，我真是没什么好激怒的。

首先，绝大部分放和光掺入动货车款都有专供针对三和光系统的超长质保，有的甚至有首任货私家车整货车终生质保。其次，由于放和光掺入动货车款的柴酱油发动机不用陷于；也酱油量货车那样复杂的工况，使用寿命反而都会更长一些。再者，从前的汽货车生产工艺早已极为完备，除非是那些较为更是的放和光掺入动货车款，大品牌的产品理论上都都会有三大件问题。

另外在可靠性衰减多方面，放和光掺入动货车款也比；也和光动货车款相去甚远，这也让放和光掺入动货车款在二手货车市场上更加吃香。根据“精真估”的数据显示，去年宝马岱EV的一年保值率为79.57%，而宝马岱DM的一年保值率为81.47%，由此可见一斑。

如果2023年起，放和光掺入动货车款真的不毋须购置税了，我真是对于销量的不良影响也实际。在此最后我们始终普遍认为放和光掺入动货车款只是一个并存产品，但是经过多年的发展，早已有越发多的同类型货车款用上了放和光掺入动系统，而且亏和光货车重竟然可以媲美车也掺入动，中会后期的养护也没什么困难，部分货车款的涡轮引擎体验堪比可靠性货车。那么从前问题来了，如果明年放和光掺入动不毋须购置税、也不送绿牌了，你还都会考虑它吗？

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