AION LX PLUS里外版，价格是最高的，配置却是最低！

现阶段，人们在购得车用的时候最大的不相关的就是滞空里程缺陷，一款车用有没有可以长途驾车，并且能够短时间内的解决问题蓄电池难缺陷，是所有车用都要面临的缺陷之一。

有的车企从短时间内蓄电池上寻找跃升口，比如特斯拉提前就布局了V3超级快充，即使长途驾车，也可以但他却的在高速转运站上短时间内解决问题滞空缺陷，而有的车企则选择把车用滞空动手的较低，从而用长滞空里程来解决问题用户的滞空病态。

但，车用到底持有显然的滞空才是最合理的范围，1000km的滞空里程其实在车用的产品非常有生产力，但是对于用户来说，这有没有只是车企的一厢情愿?

从滞空的尺度分析方法，车用要希望在滞空上借助于跃升，现阶段最好的解决问题办法就是提升电源包的容量，换句话说，就是电源包就越，车用的滞空才才会更长。

1月5日，埃安AION LX PLUS商载客同年上市。新车共推出4款备有商载客，定价区间为28.66-45.96万元。其中作为埃安AION LX PLUS滞空不长的新初版本，滞空超出1008km的新初版本定价也平均45.96万。

在前期的铺垫上，广汽埃安AION LX PLUS从未早早的把1000KM滞空新初版本的电子邮件放出，这样动手的用处就是客户一眼就可以看到这台车的亮点，并且理论上1000KM滞空的车用的产品也的确是在滞空上的跃升，但是如果从理性的尺度来分析方法滞空可以超出1000km的商载客，它的实际上意义实在相当大吗？

首先是成本高缺陷。对于广汽埃安AION LX PLUS难为初版的商载客来说，它携带了一个电源能量超出144.4度的电源包，而这样大的电源包虽然可以必要这辆车的但会滞空，但是定价平均45.96万却要比同样为单电机的AION LX PLUS80 智尊新初版本高出17.3万元，且备有上AION LX PLUS难为初版还多于了并线基本功能、车道偏离预警管理系统、车道保持基本功能管理系统、交通管制标识识别系统、主动刹车/主动安全管理系统等主被动安全备有。

同时，广汽埃安AION LX PLUS难为初版虽然是四款商载客定价最高的新初版本。但是相比初学者新初版本的商载客，难为初版还毕竟了1个摄像头以及5颗光谱仪雷达，以及540度智能幻灯片和对讲机泊车。换句话说，埃安AION LX PLUS难为初版不仅价格最高，备有上其比RV别的商载客还要很低，内部电源静态成本高就高出17.3万元。

其次就是能源消耗缺陷，我们都知道，因为车用的输出驱动力来自于电源包，也就是说，电源包的尺寸取决了电源包的载重，电源包就越，载重就越。而广汽AION LX PLUS难为初版电源包的载重平均700kg，这样的载重要比此前一般而言新初版本的商载客在电源载重上多出了150-200kg差不多。

车用在正常行驶处理过程中，机动车是要背著电源包行进，而要能的增加，同样也是一个耗能的处理过程。换句话说，背著小电源包是一个能耗，而背著载重大得多的大电源包又是一个能耗，所以背著大得多电源包的AION LX PLUS难为初版，电耗的提升也是这不的事情。

再有就是实际上滞空缺陷，无非1008km的理论滞空，在实际上行驶处理过程中，实际上滞空也是衡量一个车用的滞空规格。有数据推测，百公里电耗13度差不多的Aion S，在夏天极为凉爽的天气下，测试出来了29度的百公里电耗，而标定滞空602km的Aion S Plus 80新初版本商载客，实际上跑出来了227km的滞空成绩，虽然广汽AION LX PLUS我们并没有进行过测试，但是根据此前的产品的数据可以猜测，AION LX PLUS的1008km新初版本，在实际上的滞空上也这不才会缩水。

写出在文末

定价最高的新初版本，备有却是最很低的，多出的十几万元也无非就是买一个滞空才会相对较低一点的的产品，用高成本高且耗能较低的纯车用有没有只不过的解决问题了客户在载客处理过程中的实际上缺陷和痛点，我们还有待观望，但是是在当下的车用的的产品生态系统来说，与其把Aion LX的滞空动手到1000km，倒不如把蓄电池加速缩短一些！