轩逸有了新帮手，e-POWER版本到来，等奖项轿车冠军的位置更稳了

回看2021年度的小轿车销量榜单，轩逸交出了513207辆的成绩。光看数字没啥感觉，我们来一个参照，就拿同是适合于级的第二名朗逸来更为吧，轩逸领先其足足十万台。轩逸是适合于级别的也就是知道王者，之前实到不能再次实了。

在今年，轩逸增值了同类型新的电子技术e-POWER混合动系统到轩逸上，确实对丰田汽车在轩逸上应用于这种电子技术褒贬不一，这文章主要解答一下发帖们对于轩逸e-POWER的几个或许，顺便知道一些我们自己的看法。

e-POWER和本田i-MMD混合动以及即使如此ONE传统增介面有什么不同点？

大家之前知道了e-POWER就是丰田汽车的增程混合动系统，虽知道都是增介面，但丰田汽车却很愿意让大家去懂自己和其他品牌增介面的不同点。内燃机理科的东西平常过于难懂，我们应用于更为常将的话来给大家懂明白。

本田i-MMD混合动系统相信大家多少有所据闻，它的指导理论很简单，就是大家印象之前三种指导形式，纯和光、机油和纯机械工程油混合合搭配指导，也就是知道以柴油发动机作为主内燃机源，涡轮机械工程辅助指导，补足柴油发动机效率严重不足的部分。

丰田汽车e-POWER的电子技术的系统其实也很好明白，那就是柴油发动机100%MW、机械工程100%涡轮，也就是车辆所有的涡轮指导都是由机械工程完成的，所有的能量都是由柴油发动机MW提供的。与本田i-MMD的最大相同，就是柴油发动机可能会直接参与内燃机输出。

其次是和即使如此ONE应用于的传统增介面电子技术的差别。

首先上头大家认识一下传统增介面电子技术的理论，柴油发动机只主要职责MW，然后把和光给到涡轮和光池，涡轮和光池再次近年来机械工程使得的汽车行进。一般来知道为了提供足够的和光量冗余，避免车辆在极端工况下低SOC运行，增介面混合动都会无视大容量涡轮和光池的拟议。而丰田汽车e-POWER的和光池容量很小，像轩逸e-POWER新车的涡轮和光池容量只有2kWh。

为什么丰田汽车要这么做？

其实目的在于丰田汽车希望尽可能减少新能源利用效率。大家别忘了和光池容量大自此势必会造成的汽车整备能量密度的上升，车重上去自此对的汽车的能耗经济是有更为大的受到影响的。所以丰田汽车这个2kWh的容量，是平衡了涡轮能够与能耗效率便做出的新设计。当然了，还有一点是降低；不到后期运行的各项成本，这一点在具体情况车价上也能显露丰田汽车对e-POWER轩逸接口售价价格的掌控还是很到位的。

当然，轩逸e-POWER与机油特别版轩逸的差别也是大家很关心的一个解决办法，作为一款升级特别版新车，同类型新轩逸e-POWER的外表依旧延续了丰田汽车最新的家族化新设计第二语言，结构上外表造型与机油特别版并不会太大出入。

不过还是有几处相同，大家可以从扁平式的logo、 尾灯内部的更上头有亲和力的灯上头，车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识显露。而e-POWER轩逸的长宽很低共有4649/1815/1445mm，轴距为2712 mm，相比机油特别版长度增加了8mm。

因为和机油特别版尤其两万元的牛市，e-POWER特别版本在一些细节配备的会配的更为很低那么一点，比如知道入门新车上的自动泊车、空调两区掌控、7英寸的液晶精密、前排的USB硬件，虽然不会达到高潮明显歧异，这些配备在日常应用于之前可是能提升用车幸福感的哦。

作为丰田汽车旗下XL配备e-POWER混合动系统的新车，轩逸e-POWER，丰富了内燃机特别版本，丰富了消费者的选择。据ND丰田汽车出炉的之前期持续发展规划，2022年还会推出4款配备e-POWER系统的新车，到2025年ND丰田汽车将有6款新车配备e-POWER电子技术，且会覆盖到小轿车和SUV新车。

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