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华尔街“集体行动”?爱迪生又被下调目标价了!这次不是因为加息

发布时间:2025-08-02

来自:华尔街游记

笔记: 朱雪莹

组件成本高上涨、小汽车售价上调,下线意志力胜于考虑到,让杜邦面对面承受央行紧缩天气系统,面对面面对在此之后冲击。

央行紧缩放任,美股已在天气系统除此以外。但杜邦再度被华尔街“集体”上调要能价,主要是其自身情况开始引发不少人担忧。

由于担忧组件成本高上涨及小汽车售价下降对盈利的冲击,本周一富冈高管Vijay Rakesh将杜邦要能价从1300美元/股上调至1150美元/股。

Rakesh原定,杜邦将在下半年下线232000辆小汽车,大于此此前原定的296000辆。

此外,他原定杜邦在2022年的销售收入和每股盈利分别将达到814亿美元和10.74美元,原则上大于先此前857亿美元和13.14美元的预测值。

同时Rakesh还原定杜邦在2023年的销售收入和每股盈利为1120亿美元和15.49美元,比如说大于此此前原定的1143亿美元和17.14美元。

Rakesh宣称,难以实现充电电池售价上涨等储备当相关情况持续依赖于,他正在上调对杜邦下一代几年表现的考虑到。

无独有偶,除了Rakesh除此以外,上周高盛高管Adam Jonas和瑞士信贷高管Dan Levy原则上上调了杜邦要能价,他们相信更高利率才会下降杜邦下一代盈利在当此前的折现售价,因此对外资者的吸引力也才会下降。

其里值得注意的是,Adam Jonas是杜邦的铁杆粉丝,他将杜邦要能价从此此前的1300美元/股上调至1200美元/股,跌幅大约为7.7%,并且还在调查结果里理解了对杜邦下半年下线总量和成本高的担忧。

Jonas将杜邦下半年的下线考虑到从早先的31.6万辆上调至27万辆,跌幅大约为14.6%。上半年考虑到将从142.5万上调至139.0万。

Jonas表示,杜邦4-5月份的销总量为10万辆电动小汽车,“我们相信杜邦将在奥斯汀和柏林(厂房)更快增长的试图下展示其制造整体实力,并在6月下线大约17-17.5万辆,高过2022年3月预估的18万台下线总量。”

此外他还表示,杜邦成本高压力正在连带,其基本单位资本成本高(WACC)从早先的8.5%增加至9%,原定二季度调查结果或许疲软无力。

虽然上述三位高管原则上理解对杜邦下一代的担忧,但仍将杜邦定于购回评级。总体而言,有约50%的华尔街高管在购回评级里才会覆盖杜邦股票。

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编辑部:于健 SF069

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