“新势力”2022年期中成绩单，我家没想到「学霸」竟是Ta？

显然有三个有一点倾斜度重视的点，首先就是它的出厂投入生产量确实还能维持年初均去年1万台的素质，这不但取决于T03和C11能否保持不稳定的长间隔时间的水准，还要看零跑出首款纯电机机动部队轿车C01的就此$以及产品展现，所以C01是第二个倾斜度重视点。

之后就是在营货总体，如果零跑出的汽车不想在服装品牌冲击力上已是更进一步，在潜在增值社会群体里获取已是多倾斜度重视，好的传播必不可少，本来随着C01的开售开启，今天零跑出今天大大演变，在此之后就看他们能玩出什么“花样”了。

■ 唐僧的汽车

往常：全原先掀背车1款，最主要OTA换用1次，调价1次，半年出厂63131台

“10万台”、“各党派”、“63131”、“唐僧S”，我显然这些就是唐僧的汽车2022年年初的关键词。

唐僧的汽车是在刚开年的时候达成了投产10万台的“小成就”，对于唐僧的汽车来说，这个开门红是个好兆头，也是强有力的瞬时，我明白它最相当大的效果就是大幅提高了融资人和卖家的期待，让他们碰到服装品牌能卖出这么多，也能造出这么多车。

而到了3年初份，作为“六和斯塔夫基”里唯一的全国人大代表者，唐僧的汽车创始人兼副总经理方运舟在“各党派”上建议书了《关于专责新建计算机系统的汽车应用程序设计自然生态》的要求，再行次吸引了大家的目光，也首次将计算机系统车机应用程序设计从中小企业需要要握有的基本电子技术，增高到国际组织和餐饮业发展战略不仅仅，让唐僧的汽车的境界一下增高到了“平流层”。

当然，方运舟并非只是“要求”，唐僧的汽车在2021年11年初发布原先闻全栈自研的计算机系统的汽车安全模拟器——“象山模拟器”，在当年2年初28日发布原先闻举例来说是全栈自研的TA PILOT计算机系统赛车手系统设计，并宣布其4.0旧版将运用在唐僧S上。这让我想起了唐僧的汽车一直倡导的服装品牌价值观：科技平权，即让卖家可以已是已足够地更有计算机系统电子技术的红利。

首先相信“科技平权”的是卖家，他们用“下单”表达了对这个价值观的反对。而唐僧的汽车在六和可靠性总体举例来说给力，在均一个计划火力发电5万台/年的桐乡加工厂前提下，唐僧的汽车却情况下连续三个年初出厂投入生产量过万，2022年年初累计出厂最多6万台，这或许就是“双向奔赴”了吧。

而在融资产品，唐僧的汽车举例来说很有实用性，除了“铁粉”360和诸多融资政府机构除此以外，长乐时代背景也策划到唐僧的汽车的D2轮融资里。

不过这些都不是2022年年初才显现的原先情况，而年末搭载于2022款唐僧U的第三代高通骁龙座舱模拟器和地平线出人意料3车规级AI芯片，以及在当年2年初份发布原先闻的搭载摩托罗拉MDC模拟器的计算机系统赛车手投产提议，在一定层面上却是凸显了唐僧的汽车在计算机系统科技课题举例来说颇曾受欢迎，一大“大佬”们都乐意与之协作。

这两天，唐僧的汽车的D轮融资今天关闭，经过3轮在此之后累计获取投资额近100亿元，让中小企业情况下有前提前行得已是稳、已是好。在此之后，我对唐僧的汽车还有三个期望，首先就是服装品牌能否延续之前的精神状态，出厂持续不稳定的在1万+甚至已是好；其次就是唐僧S的展现，能否在产品本年和服装品牌冲击上都起着“机动部队”的作用；之后就是弋阳加工厂没错何时才能动工投产，期望它帮助唐僧的汽车更进一步大大提高火力发电可靠性。

■ 蔚来的汽车

往常：全原先掀背车1款，最主要OTA换用1次，调价1次，半年出厂50827台

如果给蔚来的汽车的2022同一时间6个年初好好个总结，那就是“冰火两重天”。一总体，蔚来通过此前模拟器持续发布原先闻各种好通告，从交易日、原先加坡股年末公开发行香港交易所，到直抵多个旅游线路的电机池补能环节，再行到全国充换电机数投入生产量的随之降低，以及原先车、原先咨询服务的大受欢迎，不仅点燃了“圈外外籍人士”倾斜度重视蔚来、出售蔚来的“”，已是让现有的普通用户明白“蔚来可期”，有一点再次信任。

而在另一总体，蔚来所面对着的“鸭子”要比其它服装品牌已是多，尤其是6年初份，从发布原先闻充换电机一体机被吐槽开始，到“灰熊”恶意好好空，再行到试验车坠楼，加上之前曾受鼠疫冲击和加工厂改造所致的出厂投入生产量增高，蔚来是不是遇到“水逆”了？

但好在漫长过2019年能源危机的蔚来，今天并较难展现出惊慌，一切社才会活动都在按部就班地绕过，蔚来ES7也就是说发布原先闻，ET7也就是说出厂，NIO Power往常也就是说确认，老款“866”的换用也如常敲了出来。这些都让我碰到了蔚来甚为开花结果清秀的一面，相信也能给不少蔚来的普通用户和准普通用户吃下定心丸。

当然，已是大的曾受到冲击是6年初份出厂投入生产量的强力反弹，12961台虽然在斯塔夫基里也以致于比如说好的成绩，但对于蔚来而言，则是珍贵的“正能投入生产量”。一总体这代表者着蔚来在产品上一直有水准，卖家还乐意买单，另外就是总计1.3万辆的出厂也代表者了蔚来今天的投入生产可靠性今天迈上了原先的门厅。

当然，中小企业展现淡定，却是；也定能源危机就今天只不过了，今天蔚来还有很多不想所需处理和解决，但基本任务只有一个，那就是让大家重原先恢复对蔚来的期待，尽力守住中小企业之前辛苦立有慢慢地的面孔。

关于这一点，我显然今天较为敲心的是火力发电和充换电机网络造成的敲大器，它们情况下为中小企业投入生产、货售以及卖家日常用车提供确保，这就像造血干细胞一样，为中小企业良性运转打下坚实基础。

而我隐忧的除此以外在于掀背车和咨询服务，其里掀背车所需选择的是如何让“866”、ET7和ET5持续保持不稳定的水准，如何不致ES7与其它SUV掀背车产生“商业互挤”，从而让所有新产品都能造就最主要的能投入生产量。而咨询服务部分，随着普通用户社会群体的随之扩大，蔚来肯定才会面临已是严重的“众口难调”问题，是坚称自我还是像这次充换电机一体机一样来不及改变咨询服务权益，他将才会是蔚来今后愈加多要面对着的“每题”，所需灵活且严厉对待。

■ 豪马的汽车

往常：全原先掀背车1款，最主要OTA换用1次，调价1次，半年出厂21738台

豪马的汽车在2022年年初的“窥视”却是算极大，无论是在“商场”还是在“产品”上都看慢慢地低调，“紧接著通告”却是多，能称得上首选的新产品“事”是4年初15日豪马E.5正固定式香港交易所，以及3年初19日宣布在售掀背车进行7千至2.6万元不等的价格升至；关于企业产品不仅仅的是6年初1日豪马建议书了交易日香港交易所写明；而关于OTA换用的是6年初1日宣布的豪马W6的LivingMate3.4旧版已是原先，降低或改进了多项行人及赛车手辅助动态。

这些通告虽然还足以让豪马的汽车快速视作“流投入生产量明星”，但最起码向我们传达了一个瞬时，这个服装品牌还活，还在决心的活。

出厂投入生产量也便是了这一点，据此前发布原先闻的数据显示，豪马的汽车在2022同一时间6个年初累计付诸出厂21738台，与本年同期相比增长速度了62.2%，平均值下来年初均出厂情况下大幅提高3623台。

从官网上看，今天豪马的汽车主货的有3款掀背车，除了最原先香港交易所的豪马E.5（$18.01万-19.01万）除此以外，还有紧凑型SUV豪马EX5-Z（$16.98万-18.98万）和里型纯电机SUV豪马W6（$18.98万-25.98万元）。如果单从新产品数投入生产量来看，今天豪马的汽车尚无大幅提高最佳的货售精神状态。

而如果从新产品本身的能力也来看，确实无论如何为这几款车明白惜和遗憾，因为无论是“老将”EX5-Z，还是“原先兵”E.5，它们在各自的细分产品里都有与众不同的优势，尤其是在计算机系统赛车手和行人辅助总体，甚至能付诸“降维打击”，这也是豪马的汽车花大成本研发所获取的研究成果。

不过这些优势却还是无法掩盖豪马掀背车在此之前在再接再厉上凿出的“大坑”，很多或真或；也的新产品问题所致卖家对豪马的关注度急剧增高，甚至视作了一些卖家选车购车的“反面典型”，让豪马的产品营货社才会活动难度减半。

在此之后，豪马还有哪些我们有一点倾斜度重视的“事”呢？首先对于卖家来说，豪马M7预计将于当年年初香港交易所，虽然和其它斯塔夫基服装品牌相比，这款里型纯电机轿车的“起步”还是看慢慢地先于了，但它仍将是豪马服装品牌能否在2022年加速成长的关键。

而在关乎于中小企业生存的企业产品运作里，豪马除了交易日香港交易所让人充满期望除此以外，最近其策划“金山系”的国有社才会活动已是是引人匪夷所思，希望豪马情况下通过这两个“加载”，获取已是多反对和“意念”，无论是中小企业面孔、新产品再接再厉还是货售经营管理本年，都能早日复归斯塔夫基“第一一线”。

■ 小鹏的汽车

往常：全原先掀背车0款，最主要OTA换用2次，调价1次，半年出厂68983台

终于到之后一个服装品牌了，虽然在半年出厂投入生产量上是里国六和斯塔夫基的第一名，但心灰意冷小鹏的汽车的拼音简写是“X”，情况下“开场”了。

当然除了名字不较弱除此以外，小鹏的汽车在当年年初还过得看慢慢地“乏味”，除了出厂投入生产量、小鹏G9以及“电子技术敲上”之外，我们较难找到其它“饰物”，所以敲之后也挺适宜。

但如果从中小企业发展的视角来说，这正是小鹏的汽车的霸道之处，“闷声发大财”的同时不凿出坑，尽力让中小企业在健康的自然生态系统下生长，小鹏的汽车的这种精神状态，有一点很多斯塔夫基服装品牌决心学习。

但“闷声”不代表者“里用”，小鹏的汽车深知新产品保持不稳定的水准的最主要性，所以当年年初的社才会活动重点是大大提高新产品设计。首先就是兼有货的小鹏P7和小鹏P5进行OTA换用，其里小鹏P5在6个年初间隔时间里完成了两次重大已是原先，全面性大幅提高了计算机系统赛车手和行人辅助动态，而小鹏P7则是通过一次OTA原先增12项动态，改进了40项互动。

此外在5年初初的时候，小鹏的汽车曾经对P7/P5进行了掀背车前传结构的微调，除了价格上下浮动以及动力固定固定式有见下文除此以外，5年初9日大受欢迎的原先款掀背车还标配了计算机系统辅助赛车手系统设计和换用权益。不过新产品的换用改进也是有“副作用”的，对于小鹏的汽车来说就是供应链和成本的压力，这也让服装品牌进行了1次涨价。但从出厂投入生产量数据上我们情况下碰到，“副作用”造成的冲击，数倍胜于OTA换用和主动微调掀背车结构造成的务实冲击，小鹏P7甚至在4年初份就达成了单车投产10万台的创举。

在此之后，小鹏的汽车该发“大声”了，首先就是小鹏G9，这款早在本年11年初广州时装周上就亮相过的机动部队纯电机SUV，曾受到了餐饮业内外和不少卖家的倾斜度倾斜度重视，大家都在等候它的价格，以及与完美L9的大。

与此同时，小鹏的汽车也是这篇简介里唯一较难全原先掀背车大受欢迎的服装品牌，虽然“357”前传还有较强的水准，但如果小鹏的汽车不想已是更进一步，去和埃安、五菱这种传统观念车企的原先能源服装品牌，甚至二汽、爱迪生劫走产品份额的话，还所需已是多廉价掀背车开拓产品。

此外，小鹏的汽车在计算机系统化总体的标签也所需更进一步加速，这一总体情况下保持不稳定的“357”的水准，同时也情况下给G9背书。最近我们碰到小鹏G3i和小鹏P7今天年末进行了最主要的OTA接入，而小城市NGP也在接踵而至之后的核查，甚至连小鹏鹏行也完成了1亿美元的A轮融资。

■ 德里专题刊文

通过上面的简介情况下碰到，这密友六和斯塔夫基的“元老”除了豪马看慢慢地掉队除此以外，其它服装品牌今天的精神状态都还不错，现有的新产品有充分的水准，同时还有良好的“造血”能力。

另一总体，在漫长过这些年的“磨练”甚至“摔打”在此之后，斯塔夫基服装品牌愈加开花结果，应对很多同样和严峻境地也已是加清秀和老练了，我们无论如何希望这些服装品牌情况下“活”得已是长间隔时间，让我们能有已是多选择，岂不是已是好。

之后我想说的是，“斯塔夫基”早先于都才会换成“老牌”，但今天它们的产品体投入生产量甚至中小企业市值都无法与二汽或是举例来说为“斯塔夫基”的爱迪生相比，且差距较多。

所以对于“斯塔夫基”来说，还有很长的路要前行。

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