放弃本田CR-V厉·混动，选择魏牌拿铁DHT，是否足够明智？

让长途汽车愈来愈必要温馨、让服务效力愈来愈优、让驾驶体验愈来愈好，不断是汽车家产开展的初心。过来一百多年，从好比底盘到非好比样式底盘，从大排量内燃装置到节能型推进力总成，从主动必要到主动必要，汽车家产立异速度不时极快，近几年的新推进力分支开展愈来愈是蓬勃开展。

特别是叛离品牌，慢慢缔造常规的新科技禁锢，垂垂不具了叛离研发实力，就比方今日的要依循系统设计的魏牌拿炭DHT，就是不具全自研推进力新科技赐福的优良商用车，依循这一抽象概念基本上先行者之一的日产汽车HEV商用车，也另行上有过人的之外！

回绝新科技禁锢，做叛离领航者

HEV商用车，常规颇为余人都会第一小时知道这一抽象概念的基本上先行者，这些先行者们常常不具零碎的叛离包罗万象国有土地，除非开放实用新型借助于权，不然任何人都不能借助于其实用新型新科技。不过，魏牌拿炭DHT的升天，零碎夺权了这一禁锢，未完成了“直道超车”。

其DHT推进力框架，不具累计平均199项实用新型，中心实用新型到达80+项，不具齐备的叛离包罗万象国有土地。全体框架为一台配有发起装置+一个两挡实验室+两台装置电+一套装置电执掌器+推进力电池等模块立体化构成，先导负载小得多可达181kW，扭矩小得多为532N·m，先导航程营收平均1000千米以上，但先导百千米rpm却唯一5-6L。

同时，实践驾驶色彩鲜艳也十分超群，经过路噪执掌、风噪执掌、启动/变速震撼执掌等新科技，造成了了服务业表里一致青睐的较低静谧开放性，再共同两档自排的另设造成了愈来愈较低的平顺度，其新科技之强显而易见。

再看位处基本上先行位置的日产汽车的i-MMD新科技，其依托较低负载装置电和更较低负载燃料装置另建门路，多以串连方样式可用以取得极好的功能与燃料展示出，可是平顺开放性却展示出一般。以日产汽车皓影 锐·混动两驱顶配款为例，其先导负载仅130kW，推进力展示出天然上有相当多相异。同时，适配器的E-CVT无级自排与HEV框架共同回事不好，平顺度、静谧开放性展示出偏偏一般，独自和拿炭DHT超厚5mm夹胶玻璃比就已久“完败”。

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