吉利远景：征战16载，没用留下遗憾？

就很突然，前脚没多久调侃完大福从无到有外豪华轿车取消胎压显示，赫拉不厚道，后脚就从相关渠道了解到，2020款大福从无到有将无人问津/无人问津，将来或将永久退出欧美消费市场，现在各大4S店已停止销售该车。画风转变过快，让人一时间竟有些语塞。

其实关于大福从无到有无人问津的消息，早在去年1中旬就之后传到。当时网传大福汽车要将从无到有豪华轿车、从无到有X3、从无到有X1豪华轿车无人问津，仅保留从无到有X6，后续会由一款全新豪华轿车豪华轿车替代。这样做应和全面性大福汽车服装品牌的转HG升级有很大关系。如今沉寂一年多的从无到有豪华轿车，最终全无意外地趋向“退休”的归宿，也算是对其16年的出征生涯，划上了一个句号。

作为曾经大福子公司最较贵的旅行车豪华轿车，从无到有在大福服装品牌中的的取向是高性能豪华轿车，亲民的$和可靠的品固使其接下过服装品牌最畅销的旗号，颠峰时月销曾创出过2万辆。第一代从无到有在2006年问世，当时大福将其取向为低端豪华轿车，搭载了国内少有的BMBS防相撞系统设计、1.8L自吸DVVT涡轮引擎，在国产豪华轿车$值得注意扎堆在5万左右，从无到有就之后创出10万元的天花板。

在2014年厦门车展上市的2015款从无到有，基于之后的全球鹰GC7制作而来，既有造HG非常加高雅，大福自研的1.5L DVVT涡轮引擎还兼具高效率和燃油经济性，而后续增配的1.8L涡轮引擎，还满足了消费者的对高效率的效益，而定价却保持良好亲民巴士线。这种主打歌性价比的策略，使得从无到有的消费市场显出获得固的飞跃，月最畅销在在良好在万辆之上。

幸好随着奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动PLUS这些竞品豪华轿车的消费市场经济效益加强，被国产豪华轿车销冠麻痹的大福从无到有，开始变得有些力不从心。在2019年末问世2020款从无到有后，大体上就是任其自由发挥的放养状态。这里面固然有防止浮现和帝豪内卷现象的浮现，但非常多的是大福既有工作重心的分散。

经过数十年的发展，现在大福汽车的新产品线已越发丰富。从无到有家族是高性能豪华轿车的桌上HG取向，帝豪系列已是主打歌家用豪华轿车的中的端取向，来自BMA平台的“缤”字辈缤瑞、缤越则偏向年轻一代向来的年轻革新运动立体化，大福“博”字辈博越、博瑞则肩负起服装品牌低端立体化的使命，而势单力薄的ICON，则是代表着大福对将来科技领域的试水和探索。新产品线大体上覆盖面积了5-15万元$区间的豪华轿车/SUV领域。

随着欧美汽车消费市场进入消费升级转HG的重要过渡阶段，人们对车辆舒适性和智能立体化的标准也日益大幅提高，自主服装品牌掀起了一阵服装品牌向上的风潮。在这种历史背景下，大福在2020年进入科技大福4.0开端，并问世全新的低端新产品矩阵“欧美星”，星瑞和星越在低端消费市场的成功，催生大福将非常多人力资源平直到低端豪华轿车身上，以便在这场低端军备竞赛中的保持良好优势。

反观桌上HG消费市场，随着欧美汽车消费市场从增量开端进入产出开端，以低廉$为更是的从无到有之后很难为车企产生非常多增量，即便是透过推新换代，其消费市场显出也难有创出。而电气立体化浪潮催生出的微HG纯电动豪华轿车，其派车价格和科技配置都要强于同价位的燃油MPV，相比之下，已是购车主力部队的年轻一代显然会非常赞许新事物，即便是出于家用考虑，也会优先选择性价比非常高一阶的大福帝豪。这种改变，使得本就尴尬的燃油MPV消费市场，变得非常加不得志。

所以无人问津从无到有，既是大福战略发展转HG的需要，同时也开端发展的必然结果。接棒从无到有入门豪华轿车前方的豪华轿车，已是第四代帝豪，无论是在造HG设计亦或是新产品显出上，非常贴合所想消费市场的效益。

至于从无到有将来前提会以全新模样（改款换代）重新回到大家独自一人，现在官方尚未暗示。不过对于出征16载，曾获得赫赫之功的大福从无到有而言，以此为结局并算是难过，毕竟牺牲自己献出大福的远大前景，也算得上是功成身退。

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