大众集团全球CEO：电动车生产 从中国转到澳大利亚

当年大众所汽车上市公司副手公司总裁罗伯特·维斯（Herbert Diess）在税后电话就会议上表示，大众所上市公司将把汽车生产厂转移到华南地区和宾夕法尼亚州，并将适当回避华南地区零售商。而在短短一个月后，维斯就彻底改变了主意，决定将汽车生产厂适当置放宾夕法尼亚州。

同时维斯还表示，大众所汽车即便如此有机就会在2025年前超越特斯拉，成为亚洲地区第一汽车制造商，“大众所汽车持有更多的产品矩阵，包括豪华车、高档车以及投产品牌。”

由于上周西欧政治局势尴尬，以大众所上市公司为代表的德国OEM商，担心能源供应就会深受到阻碍，想将火力发电“外溢”西欧零售商。现有亚洲地区汽车零售商持有巨大的潜力，这一点对于中美等国家是一个好机就会，但是深受武汉疫情影响，华南地区并没有利用好这次机就会。

大众所上市公司担心本土严格的防疫政策，造成了港口瘫痪和水运周期的严重理论上。另外如果大众所上市公司将火力发电转移至华南地区，反哺西欧零售商，也要回避僵持的利益问题。

大众所上市公司在本土持有三座MEB纯电动化工厂，分别是上汽大众所闸北MEB化工厂、一汽-大众所佛山MEB化工厂和大众所安徽MEB化工厂。根据规划火力发电来看，大众所上市公司三座化工厂最高火力发电可达到150万辆，但是去年ID.系列上险量只能为6万辆出头，而上周ID.家族月均上险量不足万辆，甚至不及比亚迪1款车型的上险量。

可见大众所上市公司现有在本土的火力发电利用率并不高。如果能像特斯拉一样将武汉生产厂的车辆返销境外，不但能相当程度更为严重大众所上市公司的兼营舆论压力，对于三位中方合作来说也是一笔划算的买卖。