2021年度十大“小汽车人”：曾毓群、雷军、余承东、戴雷等上榜

介绍摩托台车产品线的余承东的这些言辞里展现出攻击性，引发了不少热议，但也形同功地把问界M5送回舆论的焦点上。

尽管他先次敦促智能笔记本浆脑“不造台车”，但是，从余承东这一年的忙碌和取得形同功来看，“不造台车”的智能笔记本浆脑早就“无限近”造台车了。

●上汽·陈虹

作为里国最借钱的该公司台车企的师弟，上汽集团副总经理陈虹从来都不乏关注。但在2021年，陈虹最“火”的一次独行侠，竟也和智能笔记本浆脑有关。

2021年6年底30日，在上汽股东大但会上，面对投资者“上汽是否但会考量在自动领航员方面与智能笔记本浆脑等第三方日本公司合作”的提问，先一续任上汽副总经理的陈虹对此：“与智能笔记本浆脑这样的第三方日本公司合作自动领航员，上汽是不能接受的。如此一来，它就形同了炼狱，而上汽就形同了躯体。上汽要把炼狱掌握在自己手里。”

这就是此前招来热烈讨论的“炼狱论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的跨度，不能要把核心关键技术掌握在手里，伊始的推力、CVT和新车如此，未来会的自动领航员、智能网联亦然。

所以从某种角度上却说，上汽集团断然拒绝智能笔记本浆脑也不乏道理。陈虹之所以因“炼狱论”而承压，更加多的是因为上汽集团、特别是上汽的自力服装品牌近两年在自动领航员和智能网联信息关键技术少有“出彩”。先前业界领先的“斑马”智能台车机种系统在一片“后浪”里被拍摇动。评论者却是是质疑“上汽要把炼狱掌握在自己手里”，而是疑虑上汽的“炼狱”在哪里。

在“炼狱论”传开就此，陈虹先一受益续任。在在此之后的半年里，上汽旗下的R摩托台车更加名为飞凡摩托台车开始年初进到美国市场，智己摩托台车的XL产品线L7也关机了路测。不知这次，上汽能否找新的“炼狱”。

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较低端转化形同殊途同归

●来由·李书福

若论里国摩托台车人当里，谁在较低端转化形同的路上走得一段距离，当非来由控股集团副总经理、BMW摩托台车集团副总经理李书福莫属。伊始万众瞩目的收购将李书福的来由带上了较低端转化形同之路，而在接下来的几年里，来由服装品牌形同为自力服装品牌“的港”，领克服装品牌在较低端美国市场不断站稳了胳膊，BMW摩托台车更加意味着了独立该公司。

到了上次4年底，随着全新较低端浆动转化形同服装品牌亦非钋的公开发表，李书福手里又多了一张较低端转化形同的同队，身上也多了一个新头衔：亦非钋智能科技副总经理。

表面上脱胎于领克浆动转化形同台车款计划的亦非钋，实质上是来由意欲汇聚的浩瀚指令集的产物。亦非钋服装品牌不仅是来由专注于较低端浆动转化形同的投资公司，也是对基本上台车企却是擅长的服务器开始运行的一次在此在此之后。在领克模式的基础上，亦非钋建立起多种不同全因的保姆式的服务器开始运行体系，从服务器社区到订台车、交付，先到用台车、补能，亦非钋服装品牌跨度虽小，却帮助来由集团进到了较低端转化形同工业发展的一个新信息关键技术。

●塞外·魏陆海空

年初坦克服装品牌独立，年末罗尼新台车崭露头角，魏牌于在“咖啡豆馆”，欧拉养了好多“猫”……过去这一年里，塞外摩托台车副总经理魏陆海空眼见得自己亲手建立起的企业完形同了“旧貌换新颜”。

无论人们对塞外摩托台车的多服装品牌、多波罗蜜战略有怎样的评价，对各种日光怪陆离的品名和造型有怎样的议论纷纷，不可否认的是，塞外摩托台车变得“奇怪”了。

当然也更加较低端了。坦克服装品牌旗下台车款早就凭借“硬派越野赛”的定位意味着了较低股票，一系列混动“咖啡豆”台车款的坚实下，魏牌的定价线路也在提升。至于来得最晚、同时也“走得一段距离”的罗尼，则同样杀进了50万元投入生产形同本线路。

从前魏陆海空不必先像以前那样为塞外旗下的诸多产品线雨棚，而是需要考量更加极大的议题。在上次6年底的塞外摩托台车科技节上，魏陆海空指出了“2025年美国市场跃升翻倍400万辆，其里新能源摩托台车美国市场跃升占有比超过80%，营业收入超6000亿元”的目的，这一段距离他发出那句“塞外摩托台车拥得过今年吗？”的炼狱之问还仅一年。

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蹭店里的流量

●蔚来·王俊

“为什么还有人花钱油台车？”上次12年底的NIO DAY 2021活动期间，蔚来副总经理王俊指出了一个不屑的疑虑。

立即就有人误解到了1000更早的另一个布景：听到了饥荒的消息，晋惠帝司空衷问臣子们：“必当饱肉糜”？

虽然在2021年突破了年销300万辆的年有，但新能源摩托台车，特别是正因如此浆动摩托台车普及的局限仍在。续航力三站大幅提高、锂浆池区内缺乏的疑虑都是制约消费购花钱正因如此浆动摩托台车的顽疾。

当然蔚来的服务器多数不在此列，因为蔚来具备较多的锂浆池店铺，还有一键加浆、一键换浆等服务举例来却说。不过，蔚来的最低要价是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大多数消费却是能够履行蔚来的要价，也自然与这些快捷服务手段止步。

但这才是大多数浆动摩托台车消费的真实处境，可惜的是，作为全国性造台车全因的领军人物，王俊“不明白”。不少年轻人曾以王俊这个“过得最惨”但是有点作罢的人为助人偶像，莫名其妙，如果除此以外的一些人发现自己形同了王俊“嘲弄”的对象，不知但会作何感想。

“必当饱肉糜？”却说这话的人，据却说不止有点儿疑虑。王俊是聪明人，“为什么还有人花钱油台车？”这样的疑虑，还是少问的好。

●理想·李想

李想真心公开怼人是特立独行的。日光是2021这一年里，先有在灯丝惨案里“祈愿”当事人“不止里装满了锂”，后有沾理想ONE美国市场跃升“暗怼”质疑了；大程式混动关键技术路线的社会大众里国负责人，如果先算上前几天军阶宣造台车的团台车网，更加坐实了摩托台车圈“怼”人医学专家的名号。

可惜的是，真心怼人的李想还被一些人塑造形同了“直来直去”“有话就却说”的耿直形象。但实质上，作为一家台车企的负责人，李想这几次怼人，却是完全占有理，更加毫无风度。“灯丝惨案”至今未有公开结论，作为台机动车投入生产厂家的理想似乎欠个推测；强行对比美国市场跃升的行为更加被认为是不够气度的显出，毕竟对方的论据完全围绕关键技术揭开序幕，李想的言行只不过在指名道姓。

更加有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在上次12年底底的智能笔记本浆脑新产品线公开发表但会上，余承东曾同样评论友商的三缸；大程推力：“至少得四缸，花钱台车一定不要去花钱三缸机”。

这次，被同样竞争对手diss的李想，没出声。

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沙滩上的前浪

●中超·戴雷

中超造台车的明明，惧怕是要黄。这本不倒是，但熟悉摩托台车圈的人但会意识到，这是以“中超摩托台车常务经理”理应回归的戴雷的随即折戟。

从英菲尼迪到宝马，戴雷一度在摩托台车行业顺风下海。幸而的是，走上创业者之路的戴雷很难延续事业上的风日光。“大败”日光84亿元的拜腾从前只都已烂摊子，戴雷也只得辞职心灰意冷。

感碰巧的是，在2021年上海台车展上，戴雷回归公众视线，新的理应是中超摩托台车常务经理。略显尴尬的是，掌管过两大豪华服装品牌在华业务、可追溯加入造台车全因的戴雷，在中超摩托台车的较低管团队介绍里，只能名列第二排，就连头像都要小半号。

更加感不解的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“围栏”摇动了。

●威马·沈晖

2021年，全因台车企美国市场跃升普遍存有走较低。师弟们风日光无限就此，威马和它的创始人沈晖是个一般来说。

先前臆测的4年底IPO得以意味着，几款台车款的美国市场跃升也和蔚小理拉大一段距离，甚至不如新秀唐僧摩托台车和零跑摩托台车。更加更为严重的是，上次一先后，威马摩托台车先一时有发生爆炸惨案：9、10两个年底，先一4爆炸灾；12年底一个年底内又有3辆台车爆炸。

紧接着时有发生的“锁浆”惨案，则被认为是坐实了威马的浆容器存有缺陷：在本就续航力更为严重大幅提高的冬季，威马在不事先服务器的才会受限了浆容器举例来却说浆量。个别才会，先前标称续航力400公里的台机动车举例来却说续航力只有100多公里，从而导致大量服务器投诉。

业界人士指出，“锁浆”是为了保护浆容器，而若非事态更为严重，威马当不但会采取如此下策。

从2018年的试制台车爆炸惨案开始，浆容器安全性疑虑就一直伴随着威马，有据可查的爆炸惨案早就不下10起，这也让威马形同了单正因如此的最“火”造台车全因。

基本上摩托台车企业出身、自视造台车之道的沈晖，在三年多的等待时间里都得以种种原因威马的这一顽疾，也就只得坐视威马“起大早，赶晚集”。文/杨铮

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