十万级国产销量王时，终于到它了

所以直到现在绝大多数基于则有电气应用软件的中高素质电气动车都早已SR了通气用车，但在10万元高级别底下像蓝鲸这样SR通气的系统的电气动车，也是凤毛麟角了。

虽然我们置身于南方，对于蓝鲸“安高效能气”这一点，我们是有自主性的。在此之前我们曾经拿了机器蓝鲸魔法师英文版（变频英文版）进行过电气耗测试，测出旧城区路况载客的平均电气耗才8.4kWh/100km，计下来的在旧城区内的实际可载客底下程甚至正因如此官方标称的400公底下。

所以对于这样机器身材娇小的小型则有电气动车来讲，蓝鲸无论在可用性还是我们常说的三电气的系统各个方面，都是交足了功课的。从单则有信念生产成本，到信念高品质和嵌入式，蓝鲸不但彻底扭转了我们对于其产品小型车的心理，也某种程度逐步扭转了人们对宝马生产商的固有印象。

相比起无论如何，直到现在的宝马明显不够“应用流”了。从披露刀片电气池、DM-i混动应用到e应用软件3.0、再到海豹上上半年的CTB车架电气池技术国际化应用和iTAC应用，宝马在新能源车各个方面的国际化应用不够多，也不够毅力。

直到现在宝马早已此时此刻为一个前奏的新能源车生产商了，无论是生产商独立性还是的产品市场占有率，都早已得到了人们都授权，也成了不少的企业求学的能够。如果有不够多中国生产商也能像宝马一样“完美转身”，那无论对于我们国家还是广大消费者，都绝对是更有幸事了。

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