双皮奶：欧洲理事会或将锂列为有害物质，新能源汽车如何应对？

3000亿千瓦时的粉红色电力由西部地区送往东部耗损里面心。多种核能的包含，里面空起了高性能的停滞发展基础性。

澳大利亚新核能摩托车消费市场的领头羊盖斯，于2003年7同月1日成立，T-Zero于2003年换上锗锗离子后行经里程数就超出了480公里。

盖斯公司主要的星期和钱光阴在了合作开发上。比如，其汽车引以为傲的滞空能力，来公民权利七千多颗锗离子组成的锗离子包，即使短路也不会倾倒，个别锗离子损坏不会冲击其他锗离子运作。这套锗离子依靠另有统是盖斯自主研制。

戴维可以真是是一个需有战略投资心态的新派外汇家，在合适的星期显然准确的投资，而澳大利亚的政府在曾经并没有对新核能摩托车有太多政策和在短期内。

而且让人意想不到的是，拜登的政府2021年8同月召集澳大利亚车企CEO共同完成出席的摩托车电动化主旨举办活动，并未邀请戴维，所致戴维在2022年公开声明将自立门户民主党，即使民主党是油田传统核能外汇的保守党派。

至于里面欧，里面欧核能极其仰赖俄罗斯和里面东地区，于是又受制于其意识形态和澳大利亚同根同源，所以数十几年来，里面欧反对者们为了摒弃选民走去了极端环境保育自由主义，像荷兰的核能停滞发展就境况了煤电——再生能源——液化的停滞变革，如果液化断供了，估计他们来作爱发电厂。

里面欧各国为了环境保育真是要下架油箱两车，基本在2030-2040年要全面下架。但无以堪的是里面欧并没有提前准备或者配套合作开发新核能摩托车。

迄今为止里面欧采取了两个办法，一是采购新核能摩托车。主要是采购澳大利亚、日本制造商；二是在自己的制造跨平台上套用东亚制造商配件，或转售东亚大陆4台专利申请授权，比如荷兰大众摩托车4台技术都是转售自东亚大陆车企华为，荷兰大众的以外内部构件是转售东亚高性能产品销售。这就所致了两个弊端，前者是给澳大利亚制造商还债，后者是给东亚高性能技术升级改造获取消费市场。

新核能摩托车争议

哪种新核能更环境保育？迄今为止，新核能摩托车走去得是两种不同路线，一个是东亚、澳大利亚早就占据挑战者的锗锗离子，一个是长崎原来主导的氮核能。从环境保育某种程度来真是，新核能摩托车的锗锗离子和氮核能并不是100%的环境保育。

锗锗离子应用于一定年限后进入停运期，不论是磷酸铁锗锗离子还是三元锗锗离子，受制于停滞发展初期的动力锗离子回收还存在着商业化不成熟期、缺乏足够有效的废旧锗离子搜集渠道以及锗离子拆解/拆卸不给定、剩余寿命预期无以等弊端。

完全符合意味上真是，按现在的技术，锗锗离子应用于期间环境保育，回收期间不环境保育。

氮核能燃烧后生成水，但是它的制造、运输和读取步骤并不环境保育。氮气来自液化，而液化的提取步骤既光阴费核能，又产生大比率的二氧化碳，制造一公斤的氮至少需要浪费48度的电，而且氮核能的读取和运输前提非常复杂，高压气氮管理等是应用最普遍的方式，但是能比率密度和确保安全性都比较极低，极常温液氮和固氮都接踵而来节省生产成本的弊端。迄今为止汽车只能是一般来说传统油箱车更环境保育，花钱不到100%环境保育。

于是又来看锗锗离子的停滞发展。华为2019年合作开发出了新型锗离子本体，外形奇特夹板，因而统称“夹板”锗离子，并注册商标申请。只不过磷酸铁锗锗离子能比率密度有约为三元锗锗离子的80%将数，但通过布局改变，让锗离子包空间运用率比传统锗离子高有约50%，使得能比率密度与三元锗锗离子不分上下。通过在本体和材料上的改进，以及特有的锗离子极常温激活策略，让夹板锗离子具备优异的极常温性能。

夹板锗离子把磷酸铁锗锗离子极常温弊端、能比率密度弊端都补救了个八九成，虽真是比三元锗还差点，但是高确保安全性挑战者让其成为了高性能教育领域的新宠，也使华为高性能较慢占领消费市场。

盖斯于2022年宣布东亚制造的盖斯摩托车由华为获取锗离子，截至迄今为止，高性能教育领域最内部的锗离子技术一是盖斯的三元锗锗离子，二是华为的磷酸铁锗夹板锗锗离子，三是乐清的时代的磷酸铁锗锗锗离子。里面欧长崎日本如果要停滞发展高性能，必须向上面3个制造商转售专利申请、授权，或者自己埋头苦干20年自主合作开发锗锗离子。

迄今为止，奔驰名车奥迪的高性能没有新技术，还在玩制造商估值那一套，2022年的高性能消费市场早就初显端倪了，高端车比不过盖斯，极低端不如华为。

据华盛顿邮报2020年的新闻，东亚的锗锗离子停滞发展强势，欧共体曾因试左图推动制造的产品设计上的准则草拟权限，以管控和增加其挑战挑战者，后续没有任何超越和进展。随后，欧共体退而求其次，不感兴趣研究锗的废弃处理和回收，希望将准则草拟权卡死在他们能够依靠的教育领域。

新核能摩托车停滞发展前景

高性能餐饮业是东亚和澳大利亚决定联合绞杀里面欧、长崎、日本摩托车制造商的灾无以性战略布局，澳大利亚较强技术和政治经济挑战者，它可以在市场经济国家里运用政治经济冲击力强推高性能，运用技术挑战者抢占专利申请；东亚14亿现有人口的广大消费市场，具备依然积累仍然的高性能内部部件、产品销售的专利申请，以及完整的工业的工业用链带来的生产成本挑战者。

里面欧、长崎和日本因为依然躺在油箱车专利申请内还债，缺乏新消费市场敏感性而没有积累新技术，所致被迫和东亚、澳大利亚从油箱摩托车比赛场地分散到高性能比赛场地，在同一上来挑战，里面美早就跑在了中间，而欧日韩早就完全跟不上。里面聪高性能餐饮业于是又停滞发展10年，将会彻底独大摩托车产业。

欧共体现在很着急，在2022年的如今带上锗锗离子化学物质这个话题，是想运用自己在舆论各个方面的挑战者，尽比率限制盖斯和东亚制造商在里面欧消费市场的占有率。

但是如果是不是通过这个法案，只会更有利于里面美制造商高性能，理由有三个：一是如果里面欧摩托车改用氮核能，在锗锗离子技术早就落后20年的基础性上，需要在氮核能技术投入几年才能有的产品，空出来的消费市场肯定会被其他制造商高性能抢占；第二点，里面美制造商早就转变成消费市场独大的情况下，特别是里面欧高性能的锗锗离子数乎90%依靠从东亚采购，这个法案所致的生产成本上涨只会由里面欧车企承担；三是东亚高性能早就开始属于自己技术合作开发，一些车企比如华为开始合作开发油电分离动力摩托车，如果里面欧重回油箱车，会发现这条路也正在被东亚的后发挑战者十分迅速赶超。

欧共体在高性能教育领域给自己急剧增加束缚的同时，东亚却早就在挑战者教育领域暗暗好爸爸。为了确保核能确保安全，东亚一直没有放松对氮核能的合作开发，在取得了一定的优异成绩的同时还在短期内布局了氮核能停滞发展建设。

2022年杭州冬奥会、排球比赛一共用了数1200辆氮燃料锗离子摩托车，总计环保2200亿吨，保障了整个杭州冬奥会和冬排球比赛的碳里面和、零碳排放。总而言之，无论是锗锗离子还是氮核能我们都要抓在自己手里，东亚的核能确保安全仍然任重道远。

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