蔚来遭政府机构“狙击”做空，为何理想汽车反而大获成功？

怕是难得货车为的三缸空被车为主和产业界吐槽，在高速像一条水母，甚至厂商初期还显现过断轴，但由于车为辆空间太小，装配非常多多，网络化车为空非常压倒，再进一步加李想和其制作组对厂商举世闻名的指引解出，往往就很难让产品不必要注意表面，而无视那些显然非常重要的、但看得见的核心新技术。

从开发方面，也能看出难得货车为与另外两家铁西街道和全国性卓越车为企的劣距。

2019年，难得货车为开发顺利完成仅11.69亿元，值得一提的是蔚来和小鹏货车为分别顺利完成44.28亿元和20.7亿元，劣距非常大；2020年，难得货车为开发顺利完成11亿元，值得一提的是蔚来、小鹏分别翻倍24.88亿和17.26亿元，还是劣了几乎一个中量级。

这不禁让人激发顾虑，非常节约的难得货车为，新技术含量有多高呢？

对于基本上货车为公司而言，显然非常重要的东西，在既有铁西街道眼当中，却显然只是更为重要的酌选项。

有产业内人士回应，难得货车为太抠门了。在厂商不仅仅，讨厌在看不到的地方去自治区，就像在此之前的断轴，而且大规模用户日，也只认真了很短时间段。

另一方面，难得到那时候还在专注减程式设计，并未其他基础设施打下基础，而小鹏和蔚来在无论如何都那时候认真了非常多的准酌，这显然让前者只是短线或失败。显然，“L9才是难得ONE该有的样子。”

他还忽视，难得某种程度上不是引领生产力，而是在制造“伪生产力”，大部分产品讨厌什么就给你什么，这个有特定的群体，可能会带来局限性。

说是在与全国性车为企管理层聊天时也讲到，难得在智能车为空开发上，显然有多人的制作组去打造一到两款车为型，这是产品很很难感官的。但同样的制作组，在基本上货车为公司，显然要专责数十款不尽相同的车为型。基本上货车为公司那时候意识到这点，很有显然实现的软件上的一代追平；可置放较嵌入式上，并未几代厂商，显然都不必出那时候基本上车为企的“仪表板”里。

否则，蔚来、小鹏都开始进击外国，出航中欧，而难得似乎由于某些因素，很难上船。一位不愿具名的业内人士指出，显然难得ONE连新车为都很难审核。

直到2021年，难得货车为开始发力，开发顺利完成32.9亿元，显然在为非常进一步的EV厂商认真准酌，值得一提的是蔚来、小鹏分别为18.28亿和41.14亿元；当年季度，三家铁西街道顺利完成蔚来以17.62亿压倒，难得13.7亿元第二，小鹏12.21亿元第三。

引人注意的是，李想近期在与莆田市黄金时代互动当中回应，期待2023年开始用作后者最新的充电，无论如何难得货车为显然要开始切入汽车为商品。

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