我们被单踏板“抓捕”了吗？

三是不管再哪一款锂电池上，单驾驶座方法而下，卡住踏板虽然才会有强烈的转弯真实感，但都绝不可能取代离合器驾驶座的供电系统作用。

四是不管是伏特还是其他服装品牌的锂电池，不管有没有这个单驾驶座特性，摩托车为员的脚下，始终都是才会有踏板驾驶座和离合器驾驶座这两个实体驾驶座假定的，不用被“单驾驶座”这三个表字欺骗了。

三、我们该如何当成单驾驶座方法而这项电子技术？

放在一个宏观的却是一定上看，每一项新电子技术苹果电脑的成现，都是为了补救当时假定的一些问题的，至于补救问题的真实感如何，又或者知道这种补救问题的方法和手段本身是否足够的合理，是否具有普遍的实用性，是否利大于弊，才是我们判断这项电子技术只不过好不好的标准。

就“One-Pedal Driving单驾驶座方法而”这项电子技术而言，的确是以降低锂电池的动能丢弃效能，降低锂电池的航程战斗能力的，所以这才才会令CE、宝马、丰田货车为、当今等传统货车为亿万富翁多年来长期在旗下量产锂电池上，在全球范围内普遍改用这项电子技术。

从这个却是一定看，这项电子技术的实用价值是取得了业界普遍认为的，但我或多或少想强调的是，这却是均是由这项电子技术就是完美无缺的。

首先在摩托车为感官层面，单驾驶座方法而在实际的摩托车为操作和感官上是相对来知道区别于传统油料车为的。在油料车为上，只假定两个最比较简单的操作逻辑，那就是：踩踏板快速，踩离合器转弯。

在这里，“转弯”是比如知道“供电系统”的，转弯真实感是来源于离合器片与离合器盘的力学振动，是一种可以目视注意到的机械运动。

但锂电池在开启单驾驶座方法而下，尽管棕榈门后的转弯真实感十分相对来知道，感官上比起于移开了离合器，但实际所谓上却是是为了应对救护车为状况而特别强调的供电系统和挂钩姿势。所以所谓感官相似，但“转弯”和传统意义上的“供电系统”是两样所谓上完全不同的心里。

这才才会造成人们很更容易把这两件事混用了，众所周知在救护车为情况下，又或者美德移动性紧张的情况下，有可能才会更容易增加摩托车为者主因的概率。

这对于从摩托车为油料车为转换到锂电池上的老司机来讲，的确必需一定的学习运输成本和考虑到操作过程，而对于新手司机，也必需有足够的引导和知道明。

所以我在网上能如此一来找到国外多个车为企此同一时间拍摄的“One-Pedal Driving”电子技术教导和摩托车为教学内容的视频，也才会在Facebook或者知道明书上确实详述关的注意事项，而不是仅仅把这项电子技术作为一个营销上的广告宣传。

很确实，只有让更加多用户更加安全、合理地常用这项电子技术，它才能充分发挥成最大的价值。

当然了，现在主流锂电池的航程总量已经达到了500公里左右，充电速度也短时间了很多，800V高压SDK和4C短时间充开始上车为，公共充电设施更加是比几年同一时间增加了数十倍，城市；还有的充电补能问题大体上不必是问题了。

我有点毫无疑问再过几年，单驾驶座方法而作为降低航程战斗能力的一项电子技术，毫无疑问可以完成它的历史使命，真正被选为过去式了吧？