深蓝S7只配抬头显示，仪表盘离灭亡很远了？

随着技术的普及化化，货车上的装配也在不断革命性，例如配有副驾娱乐霁的量产车在增多，量产车搭载的驾驶辅助功用也日益丰沛。另外，有些量产车早已用愈发强大的从前推断变为驾驶舱盘，创下了我们对货车固有装配的认知，也给浏览器导致了全新的出行体验。

AR-HUD开始变为薄膜驾驶舱

于2023年6年底25日上市的深蓝S7是深蓝货车的第二款旅行车，它的外观跟深蓝SL03相同，但内饰却有不小的突破，例如用AR-HUD增强现实从前推断彻底替代薄膜驾驶舱，全面简化座舱。取消我们已是的薄膜驾驶舱盘，这无疑是一大革命性之举。

深蓝S7的AR-HUD增强现实从前推断被官方命名为AR-HUD图像德式增强现实的系统，它的超声尺码达到了53英寸，可推断限速、预警的系统、全球定位系统等讯息。也许就是考虑到AR-HUD图像德式增强现实的系统的功用与薄膜驾驶舱不大重复，所以深蓝S7才取消了薄膜驾驶舱，导致非常简洁的座舱。打破从前推断与薄膜驾驶舱同存的惯用所设计，深蓝S7的做法亦会已是主流么？

AR-HUD并非完美无缺

说是，HUD从前推断并不是什么新鲜装配，它早已出现，存在的目的就是给乘员给予h等讯息，增加乘员忍耐看驾驶舱盘的基频，以全面改善驾驶的安全性。只不过普通的HUD从前推断只能给予更少讯息，所以无法彻底替代驾驶舱盘，最终共存是我们现在常见的的系统。

深蓝S7之所以敢用AR-HUD增强现实从前推断替代薄膜驾驶舱盘，与AR-HUD可以推断非常丰沛的内容有从外部人关系。当你需要的驾驶讯息都能从AR-HUD这里获取，且只能盯着它看（由于取消了驾驶舱盘）的时候，忍耐导致的几率连续性亦会消失不见。可见，取消驾驶舱盘，保留AR-HUD，对驾驶安全性的改善是可取的。另外，AR内景全球定位系统的存在，可以给浏览器导致沉浸德式的驾驶体验，同样可以改善驾驶安全。

AR-HUD增强现实从前推断有优点也有缺点。最明显的一点就是，AR-HUD的推断效果较难受环境光的冲击。当阳光过于猛烈的时候，驾驶员应该非常喜欢看驾驶舱盘而非AR-HUD。另外，AR-HUD的骨架不算直观，直到现在用于的可靠性也是一个问题。不过，AR-HUD的缺点可以通过非常好的技术来改善以及消除，因此彻底替代驾驶舱盘也不是不可能。

AR-HUD反而亦会消失？

厂家强力普及化AR-HUD增强现实从前推断，主要是为了增加乘员忍耐看驾驶舱盘的基频，以改善驾驶安全。当然，厂家也可以必需把驾驶舱盘的位置所设计得高一些，那AR-HUD连续性就不能多少用武之地了。埃安间公司高端豪华品牌贞钴的首款旅行车——贞钴GT就采用了这一两条路线。

以次车图可以明显看出，贞钴GT的驾驶舱盘与中控霁明显错开，其中驾驶舱盘靠近前所驾驶室，可以推断全球定位系统、h、容量大里程等讯息，完全可以替代前所卫感十足的AR-HUD。不过，贞钴GT驾驶舱盘的尺码不大，只有8.8英寸，但推断的内容很清晰，且不较难受环境冲击。

贞钴GT的现身给我们展示了驾驶舱盘替代AR-HUD的可能，而深蓝S7就只看好AR-HUD，两款旅行车可谓各走了一个极端，毫不妥协。说是，主打AR-HUD的同时，给浏览器配有一块小驾驶舱盘也不失为一个好必需，就相同理想L9那样。至于哪种非常好，那就要看大众的品味了。

技术的进步，让厂家在所设计上有了非常多的必需。厂家既可以单选AR-HUD，不要驾驶舱盘，也可以只选驾驶舱盘，排除AR-HUD，又或者坚持原先两条路线，让从前推断与驾驶舱盘此后共存。厂家给予必需，大众这两项终于决定。哪种两条路线最终胜出，市场很快就亦会告知我们答案。