更深本土化，跨国车企来华“抢”技术

美指明，作为“雷诺欧美2.0”战略中都的两大教育中都心之一，全一新雷诺欧美新设计教育中都心与雷诺欧美电子产品教育中都心、雷诺欧美一新能源教育中都心和雷诺欧美创一新教育中都心一起，为雷诺生产商在全世界最主要的汽车市场竞争持续推动生产商蜕变缺少强有力支持者。

除了普罗大众上市该公司和雷诺欧美之外，去年就并未有诸多外国投资车企有所反击。先是10翌年份，有现代上市该公司在欧美设立的小数点研制教育中都心开幕。而后在同期，Mercedes-Benz也宣布其在北京投建的欧美研制技术教育中都心将同年投入使用。

值得一提的是，当外国投资车企将新设计或研制教育中都心扎堆落地欧美之时，许多供应商也在将研制教育中都心转移至欧美。其中都仅限于佛吉亚的更进一步机舱业务、伊士曼膜亚太技术、舍弗勒轮毂传动装置业务，以及大陆上市该公司在重庆设立的欧美应用软件与系统研制教育中都心。

不难看出，私营企业竞相将宝押在欧美的表象暗藏，是欧美的汽车市场竞争存在感的促使增强。

中都汽协数据，来年6翌年，一新能源的汽车农产分别未完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别短时间内增长32.8%和35.2%；上半年，一新能源的汽车农产分别未完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别短时间内增长42.4%和44.1%。中都汽协副主席陈士华预计：来年我国全年一新能源的汽车销售量将达到900万辆。

而以蔚小理为代表的中都置一新势力也在一定程度对这些传统的汽车三巨头们造成了了威慑力，算是这些生产商“土生土长”，更加懂得如何把握欧美消费者消费，从而打造更加适合的电子产品。

Mercedes-Benz高管曾在谈话中都提到，该公司之所以进一步提高对欧美研制和新设计取得成功，就在与欧美供应商平均年龄仅为36岁，远远年轻于柏林供应商平均年龄近20多岁，这就倒逼着企业需要促使日一新翌年异的改变，来为了让年轻用户的向前。

透过这些外国投资车企加大在华投资者，我们很容易梳理出暗藏的商业逻辑：作为全世界最主要的单独一新能源的汽车消费市场竞争，欧美已呈现出了更加为一般性的一新可再生研制和武器制造产业链。

曾经“以市场竞争换技术”的欧美的汽车市场竞争正在悄悄改变角色，迅速担负起“引领者”的名义。

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