用同款一体压铸技术打败特斯拉，除了丰田没人能毕竟？

，目从前为止公开的相辅相成钛合金台车头高工作效率，也都还是部分钛合金或全段钛合金。想要更加好的补救这些疑虑，主要难题着大型铸机与原涂层的高工作效率。

融合伏特公开的数据来看，目从前为止伏特Model 3、Model Y台车型所采用的钛合金机为6000吨级别。而为了应对诸如福士等大大小台车型的生产商力，伏特也将系统设计9000吨级别的相辅相成式钛合金机。甚至有消息指为，伏特正在筹划12000吨级别的钛合金机落地。而这一级别的钛合金机，意味着如果只是紧凑型台车级别，可能将会构建显然意义上的一次性台车头钛合金。

当然，铸机的较慢升级，比如说依靠原涂层的升级，也就是实际上的仍要热处理高韧性钛合金涂层。从高工作效率线来看，该金属中所在铝作为基石的意味著，通过加到并依靠硅、钠、铁、铜等元素的一般来说。尽可能钛合金塑料需有足以强度以及自主性。同时在工艺全面性，还得依靠涂层的纯净度、温度等等。总之，大型铸机与钛合金原涂层的高工作效率工艺，太大程度要求了相辅相成钛合金台车头的良品率。

而这些高工作效率的升级系统设计，在初期说是推高了相辅相成钛合金高工作效率在汽台车公司制做上的落地成本高。如果却说伏特基于自身的商品品类，以及底盘通用性特点，在批量生产商摊薄成本高全面性，需有得天独厚的军事优势。那么对于在有别于造台车信息技术，依靠成本高的大神级台车企。年销千万辆级别的通用汽台车公司，或许是最适当通过相辅相成钛合金高工作效率跟上，甚至构建电转化信息技术发力的有别于汽台车公司巨头了。

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