丰田又一次开怼乘用车，但仔细看看人家说的也有道理

日产在此之前因为多次“开怼”车种而备受争议，也被毫无疑问在拥抱电动化的大趋势终究，更为地不务实，转身急促。但尽管如此，最近，日产又一次对车种从未太过客气。

在2023年勒芒24小时耐力赛上，日产章男董事长在与欧洲Automotive News记者系统设计交流时，针对日产对的公司计划如何借助于更环境保护更进一步的转变，又一次表达了与其他车企不太步调和口吻一致的说法。日产章男称“关于锂电池,我的论述是：它们是增大以以外球气候变迁最重要的系统设计之一，但并非唯一解决计划。”

日产章男的支撑论述是，并非所有海地区和产品都可以获得完善的充电工程建设，这就是他不不想成为一家以以外锂电池的公司的理由。他还以以外面性解释说，如果从未足够的工程建设，那么过度仰赖锂电池的转标准型会因素到很多人。

所以，哪怕大众等有别于大车企已经开始务实热卖各类可称车种标准型,但目前日产的可称电动产品只有bZ4X,当然，SUV实际上，对车种并从未中国市场这么热飘。

对此，日产已确定解决计划是，开发大量混合动力车标准型，同时考虑如氢能等替代计划。除了可称锂电池以外，日产在氢燃料电池汽车领域投入了大量全身心，其氢能涡轮机的Mirai已经紧贴反观供应商开售。

似乎日产也并非不重视可称车种标准型，不然也不会研发将来电池系统设计，该项系统设计承诺做到极好的1500公里极短里程，以及借助于10分钟降低960公里极短的快速充电系统设计，并且按照日产计划，最快在2026年就能紧贴这项系统设计。

似乎日产的核心论述是，车种并非唯一“大度”， 增大再生能源的最佳方法是共享包括可称锂电池在内的多种系统设计组合。而且日产多次突显车种以以外有机体的污染问题，主要是采购、充电的电能来源，还有铁路车辆的报废，废旧电池处理等问题。

仔细观察分析，日产的论述虽然有给自己的其他另行物理科学搭台戏班的味道，但很多地方也不无道理，就如这句“可称锂电池并非唯一解决计划，需要系统设计多样化，才能真正借助于保护环境更进一步。”