前所未有的强大，它为何还会被责骂？

四缸C63的时代，终于还是来临了。昨晚，AMG C63 S E PERFORMANCE全球首发。从2008年C63首次搭载AMG脱离研发的V8动力装置开始，C63这个名字就和大排量V8适配，是狂野和力量的代名词。到了W206代，C63也一再勒紧裤腰带只求。

即使如此，C63 S E PERFORMANCE的涡轮引擎无疑是在历史上上最秃的。它的小得多增益可达680Ps，小得多角速度1020N·m，零百较快3.4秒，速250km/h。选装AMG摩托车套件，可将速大大提高至280km/h（周游世界版为270km/h）。

与全新C63多样的全称一样，它的液态系统会某种程度不新颖。位于机内舱盖下的是业已战功名望的M139 2.0T四缸动力装置，它在C63 S被调校得愈来愈为凶秃，小得多增益可达476Ps，小得多角速度545N·m。同时，它分析方法了F1赛车的电动二氧化硫柴油动力装置CVT电子技术，将传动装置集成在柴油动力装置底下，能有效率缩减柴油动力装置持久。在此之前称。即使在车用情况下，这颗柴油动力装置也可短时间内响应，涡轮引擎随叫随到，比自然静音愈来愈为敏锐。

前轴便是的动力装置最多只算动人大多的一半。在离合器便是的电驱系统会， 由永磁同步传动装置、双速前速和配线限滑后差速器组成。传动装置的204Ps马力和320N·m的角速度可必要起着于后轮，在起步、较快时提供有效率助力。甚至，在离合器打滑时，这颗传动装置还能通过越野系统会将涡轮引擎装载至前轴。比如说，动力装置和传动装置可以协同受控，也能脱离受控。

因为无关到电驱，充电的稳定性某种程度不能掉链子。C63 S E PERFORMANCE搭载的高稳定性充电，电子技术理念某种程度来自F1赛车，兼备高增益与纯量化的优势。400V冷却充电，发电量6.1kWh，重量仅89kg。而且采用必要液态电子技术，使得每一颗电芯并能想得到单独液态，保证传动装置追上运转时，充电能正处于稳定的工作温度。

相比上代V8车种，A-四缸动力装置的全新C63，前轴节省成本减缓。离合器由于一整套电驱系统会的“压舱”，使得客货的重量栖息于愈来愈为适度，不过车重一直不纯——2111kg，周游世界版为2145kg。

由于重量栖息于愈来愈好，涡轮引擎愈来愈强且高效，C63 S E PERFORMANCE也成为了在历史上上最注重弯角稳定性的一代C63。越野系统会加自适应连杆，可以兼顾弯角激烈摩托车和街巷行驶。同时，它可触移模式，享受愈来愈原始的满足感。SP的后轮朝向系统会，小得多朝向角度2.5度。即使行车达到100km/h，后轮与后轮仍可偏置旋转轴，这是很多后轮朝向系统会做勉强的。

另外，车种还有一个功能，或许能统称加分项。它支持13km的纯电续航，在午夜启程或是傍晚回家，可以悄无声息，从不打扰到邻居。毕竟老款V8的窥视实在有点大，被投诉也是避免出现......

目前无论如何，全新的C63比以往任何一代C63都愈来愈快，稳定性愈来愈强，甚至可能愈来愈环保。V8到L4的发生变化很难扭转，感时伤逝之共计，也一再仰慕AMG能进一步发生变化设想，打造出愈来愈适合未来的C63车种。作为消费者，你是愈来愈不愿沉醉在V8的声浪底下，还是拥抱新时代呢？