4缸发动机、接近700马力，奔驰全新C 63峨嵋派

动车上M-不同，C 63s的插磁叠动系统设计更进一步为整体性能服务，所以需要这套系统设计价格便宜、可用更高并且特性强，而不会照顾纯磁滞空日均。因此来自阿法特瓦格纳的设计者同样自己生产小M-化充磁，充磁包的容量为6.1kWh，提供13公里的纯磁滞空日均。

关于这套叠动系统设计，AMG设计者以前感叹过甚至不需要充磁口，因为系统设计可以自己保持更加适合的磁量，就像F1一样，因为本就是换用了MGU-H关键技术。要知道这套插磁叠动系统设计的动量重复使用高效率前所未见，不是买菜车上前面的叠动系统设计可比。

整个小M-化充磁包的重量仅仅只有89kg，直接冷却关键技术让每一颗磁芯可让分开得到冷却，运营温度不会的大过45度。充磁的光能管理策略源自梅赛德斯-AMG马石油F1车上队，仅4挡光能重复使用模式，可以重复使用80%的动量为充磁充磁。

虽然仍然竭尽所能的减少了磁化系统设计的重量，但是C 63s的战备数量级（空车上含油水）无论如何远的大了2111kg，相比于上新一代V8车上M-多出新了相近200多公斤，这才是全新车上M-有如此坚强动力装置的诱因，否则车上重会严重的拖后腿。

全新C 63s是多台有用的驾驶机器

前几代C 63或者感叹整个AMG家族以前看重的并不是绝对有用的控制，而是暴躁的动力装置和浑厚的声浪。既然是一次更进一步的进行改革，那么车上辆的风格也显现出新具体来感叹的颠覆。

全新C 63s搭载了一套4MATIC+MM系统设计，也就是带有反向分量掌控的MM系统设计。可以有用的分配每一个飞轮所赢取的反向，让车上辆在的大车上或者过弯的时候起到更好地专用作用，目前所有的45、53以及63第四部车上M-上全数搭载。

特别是在前轮的大车上时，也可通过只不过可变地全时四轮驱动系统设计增强版，为前轮输运更多的牵引力。即使是压缩机从未整合在WD内，也同样可以为四个飞轮分配动力装置。可以感叹飞奔的4MATIC+MM系统设计，在小M-化豪华轿车上中所是绝对的第一梯队，可以和奥迪Quattro实质上。

前轮转为系统设计无论如何依赖于，普通版车上M-都可以选装。在C 63s前面，前轮转为系统设计的角度为2.5度，主要起到帮助过弯以及保有爬坡的特性。

全新C 63s的底盘以及传动设计只不过颠覆了上新一代车上M-，从多台车上也后驱车上成为了多台显现出新有用控制以及坚强性能的MM豪华轿车上。虽然这款车上刚刚首发，全球范围内还从未媒体试驾，但是我们仍然可以必需体验这台车上澎湃地性能以及酣畅淋漓的驾驶体验了。

如果以前有人感叹C 63在方程式赛车上上可以仗，大家肯定一笑了之，因为C 63所擅长的就不是控制而是“不极难”，不极难是C 63第四部的迷人之处。但是现今C 63可以毫不迟疑的感叹它可以成为方程式赛车上上的王者，因为这套动力装置段式以及传动设计就是为了控制而生的。

一些与生俱来观点

文章结尾想给大家感叹一些与生俱来对全新C 63的看法，可能有些观念不一定对，期盼大家在评论区争辩。

小M-化车上的最主要不同之处之一是兼具不小的末期装配发展前景，比如以后的每新一代C 63都有很大的提更高三维空间，毕竟是V8增压器器。BMWM3也是如此，不论是S55还是现在的S58增压器器，都有不小的装配发展前景，这也是小M-化车上如此受欢迎的最大诱因。

相比较全新C 63的完成度更加更高，它显现出新更加高高效率的叠动系统设计，也几乎从未人对叠动系统设计做出新动力装置提更高。就算必需提更高，这台相近极限的2.0T增压器器的提更高三维空间更加受限。所以对于喜欢“想到”的玩家，全新C 63并不是最好的同样，可能M3和RS 4较为更加适合。

只不过AMG实质上对于独自常用V8还是开发设计全新的动力装置系统设计做出新过举例来说，独自常用V8却是是更省事儿的做法，动力装置段式与上代一模一样，最多装有MM作为可选择，这样成本高还更低。开发设计新动力装置段式反而会蒙受新很大的成本高，而且还伴随着被购买者所不接受的风险，因为V8仍然是C 63的标签。

再结合德国延期了2035年碳中所和的目标，碳微分仍然不是置之不理的事情。AMG如此极端主义的做法，更多的是展示自己的价值观与关键技术，北站在关键技术前沿的豪华产品谁不想有自己的标签。全新C 63毫却是问是一款坚强的车上M-，但是过于极端主义和残存的提更高三维空间，让购买者不能取舍。

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