特斯拉：降价 宝马：跟了 客户：再等等

等无关台新车上调2000-6000元。

愈来愈多的负面受到影响来自之前置新势力跨国公司。明年10年底，之前之前置新势力之前的多才多艺“蔚小理”，出货值已经被大放异彩广汽埃安、哪吒汽台车、问界、极氙汽台车等领先于。

蔚来2022年的出货值期望为15万辆，截至10年底，其出货值尚严重不足10万辆；全然1-10年底的出货值比方说严重不足10万辆。由于全然ONE的停产以及全然L8的出货值爬坡，全然有约两个年底的出货值平庸都却是“全然”；与此同时，小鹏是三者之前唯一达到10万辆出货值的台车企，但其10年底的出货值全部都是5101辆，工业产值跌幅将近49%。

从产品尺度来说，不少台车企都有排斥的首当其冲产品的盼望。只是，在当下规避偏高价安全措施依旧是一个艰难的尽快。

可能在于，迄今为止原料市价偏偏高的弊端依旧存在。据上海钢联发布统计数据说明了，10年底六十年代电池级碳酸锂调高2000元/吨，北京南站结算55.45万元/吨（之前极高点为45万）。工业级碳酸锂调高2000元/吨，北京南站结算54.10万元/吨，双双创下历史创纪录。此外，硫酸镍市价备受消费端高上调高推动也再现持续性上行的战局，有咨询公司原计划，年底前硫酸镍市价大标准差维持偏强新形式。

也因如此，2022年之前的一仗究竟该怎样打，也视作跨国公司陷于的一大挑战。“持币待购”还是“晚买晚享备受”，消费者又该如何可选择？

所写：姚婷婷

编辑：郑宇

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