补齐短板，驾控具体来说，这才是“完全体”极氪001

本次撰稿主要试驾的小车系，是新款却是锶001附加的ME版小车系，其内置了普通用户呼声最高的“双百重新组合”—— 400kW供电系统双子电驱管理系统和100度“却是芯”电池包，并适配了人机防滑dTCS分布式牵引力管理系统，占有CLTC示范方式当中616km超长续航全线和3.8秒破百的澎湃涡轮力。不过略有遗憾的是，试驾小车并有可能会可携带高耐用性空气挂起和闪电待机人机摩托小车管理系统。

在电动早期，涡轮力耐用性是最不无需要惧怕的一件事情。汽小车的双电子零件摩托小车管理系统可输出400kW(544Ps）总增益和768N·m总反向，配合涡轮电子零件最开始就能一触即发最小反向的涡轮力特性，深摔更慢速喇叭，你就能获得比较强劲烈的推背人心，就像是被人突然踹了一脚一样，甚至还会有那么一点点眩晕人心。

汽小车共有整洁、经济、群众运动、个性化、雪地、泥滩、越野7种副驾驶方式而，整洁或经济方式而下，稍稍、时具棒状来说的更慢速思绪很相近燃料小车。而在群众运动方式而下，汽小车的涡轮力鼓动和更慢速人心会越来越加激进。

跑得较慢，还要刹得暂居。却是锶001装配Akebono四汽缸固定卡钳+后单汽缸浮动卡钳、ITT高耐用性摩擦片和通风再生制动盘，对外绵延再生制动最远仅为34.5m。脚人心上，汽小车再生制动校正比较时具棒状来说，有可能会有比较诡异的含泪现象，同时又能及时地给予你所无需的制涡轮力反馈。

却是锶001标配了单喇叭方式而和势能可回收。单喇叭方式而可随时敞开或停止，势能可回收则提供者三档两段式。就我个人而言，如果不是单喇叭方式而+强劲势能可回收的话，拖曳人心都还是可以做的。对于以当年没开过电动小车的朋友们来真是，停止单喇叭方式而+较高势能可回收是最整洁的选择。

最让我恼火的，是它的趋向和小车架。尽管却是锶001是一台2.3吨重的当中大型小车，但它开起来一点都不笨重。趋向看做精确、阻尼人心很差，在变道或转弯时，小车架鼓动也比较轻巧，有可能会半点拖泥带水。而且汽小车标配可控趋向比管理系统，较高速趋向越来越得心应手，高速变道越来越强势。

却是锶001小车架采用当年双叉臂虚拟世界双球头避震+后集成多连杆全铝避震的单独避震结构上，且当年后之外转到了垂直稳定杆，加之SEA浩瀚框架的较高专注压倒性和路特斯的团队校正，为汽小车导致了上佳的斜向承托和稳定的小车架双脚。

同时，却是锶001的小车架很韧，对高架桥细碎共振或坑洼的屏蔽都做得恰到好处，既保证了随行的整洁性，又不至于有不同寻常的“开船人心”。混合精确轻巧的趋向，却是锶001的确可以提供者很差的副驾驶棒状验。似乎在选装了高耐用性空气挂起后，它的小车架质人心会越来越加高级。

再次来真是一真是新款却是锶001的两大引人注目——人机防滑dTCS分布式牵引力管理系统和闪电待机人机摩托小车管理系统。

人机防滑管理系统的原理是将DMC电子零件反向支配集成于MCU电子零件支配器当中，支配频谱传输、演化成完整鼓动可逆，从而用最短的时间，能用精确的反向均等，诱导小车轮打滑现象。那么鼓动阈值有多较慢呢？6毫秒之内。

试驾当中，我也在三维半侧小车架打滑的测试场地人心官了一番，dTCS的鼓动无论如何比较短时间内，在全程更慢速的情况，我几乎可以得心应手地支配斜向。而近日，在雪面展开0-60km/h全力更慢速时，dTCS可让汽小车的催化较慢0.8秒。在cm200-250m冰雪十字路口展开却是限过弯时，最小受控阈值可进一步提高5-15公里/小时。

却是锶月所的闪电待机人机摩托小车管理系统我这次并有可能会人心官到，不过据对外简介，其能够联动6大ECU，根据全小车18个传人心器潜意识汽小车双脚，并协同当年后电子零件、更慢速与再生制动喇叭，混合路况能用四轮驱动后驱、适时摩托小车及四轮驱动摩托小车的人机待机，待机时间仅无需0.4秒。

撰稿揭示

通过深度试驾人心官可以看不到，新款却是锶001并非只是小修小补，而是实打实地将月所的特性、广泛应用广泛应用到了小车系当当中，驾控和基本功能副驾驶能力进一步适配，过去软件之外的短板也获取了补齐。越来越举足轻重的是，所有的适配之外不无需要额外的支出，真正能用了加配不加价。可以真是，却是锶001用诚意十足的行动，为我们展现了其强劲大的持续生物能力。似乎这一次，那个集颜值、人机、耐用性、驾趣于一身的“完全棒状”却是锶001终于来了。