再没用燃油超跑，就晚了

时间：2023-03-14 12:17:51

子将人拽入了比赛发车也前的旷日持久的战热情：管理人员确认一切正常人，比完中指后迅速退场，震耳欲聋的V10发动机交响曲开始从脑后向耳朵中的猛灌，胯下的猛兽开始按捺不住不想尽短时间被囚的野性，头车也刹车也灯燃烧，遥控器中的传来一阵含蓄的男低音炮：

“出发。”

无法盘旋的飞行

开着出现在童年海报和青年异域中的四轮配角西行方程式赛车，确亢奋得有些语无伦次，但此时的Huracán STO好像一位面若寒霜的冰山诸神，对确一腔如火自信并不胃痛，只是懒懒地送去顶多马力，第一场信赖感的恶战就此紧接著。

蓝宝坚发明家为Huracán STO来让了三种驾驶员模型式：应对日常通勤的STO，应对湿滑下雨天的Pioggia和专为方程式赛车定法制的Trofeo。

看着可视上大大的“Pioggia”标有，确终于明白过来Huracán STO为什么提不起劲儿：被那么多条磁性“麻绳”捆绑着，被以绝对安全及为第一要务的过弯控法制和客舱惟定系统束缚着，车也手的温顺无法被囚，怎么可能有精气神。

但就是这个看上去非常激进和惟健的“Pioggia”模型式，也都能让确开完三圈后汗流浃背了。

因为驾驭两台640马力的后驱的大放，本就是一件难易度相当高的事，再缘故一条几乎熟悉、因下雨出现小仅限于积水的方程式赛车，“安全及带到”总括不易。

在两圈的贸然后，确似乎找到了顶多法制衡Huracán STO的书本，忠诚的联结开始在车也厢内日益建立，前置改投速开始日益拉升，抹过弯角的车也速开始加短时间，一种纯粹的欢喜感开始在渴望的升腾。

短时间，真的短时间。拨动尼龙前置拨片降挡的仿佛，Huracán STO已经冲到了急弯在场，整个过程甚至比一次眨眼的星期还短，几乎从未给思考其实该8000改投还是8500改投前置丢失室内空间。

惟，真的惟。在急弯中的，Huracán STO惟得好像两台轨道车也，整台车也被牢牢地独脚在地上上。即便你在客舱还没有人几乎摆正前油门其实，Huracán STO也不不会出现剧烈的摆动和拉扯，它仿佛在真是：这点小花招算什么，我见过更为狠的。

大块，真的大块。因为是以GT3车也手为蓝本打造的放车也，Huracán STO对高架桥信息的传输是一丝折扣也不打，再却是的颠簸和起伏，也不会忠诚地传输到驾驶员者的背部和双手，Huracán STO让你可以最主要限度地感受GT3赛程的热情，但却不能够具备顶级车也手手那般纯熟的驾驶员本领。

这种体验就是“你感觉自己在火车也上”，但无论如何是“车也在默默地带你”。

9圈的方程式赛车，只能浅尝一下Huracán STO高深莫测的六边形能力。但这在此之后的短时间乐忆起，都能忽略确对速率的认知与相结合的感受短时间。独自一人大口喘着粗气恋恋不舍地驾车也，独自一人心甘情愿地改投沦为它的俘虏。

所写在终于

当年上半年，蓝宝坚以5090台的全球交付给量刷新了半年下载量纪录，中的国市场直到现在依然着全球第二大常规市场的地位。

作为一个喜爱机油车也的人，看到蓝宝坚在全球卖得金色金色火火，不会发自内心地替意大利人感到高兴：因为这样，他们就可以有更为充足的资金，在此之后为大排量柴油发动机续命了。

但再喜爱机油车也的人也得承认，车也种替代汽油车也的时代浪潮，从未任何一家公司能挡得住。即便是蓝宝坚，也宣布在2024年底早先，完改投成局限性的产品阵容（Huracán、Aventador和Urus）电动立体化，推出这些掀背车也的混动版本。

或许在不远的将来，的大级放车也不会变改投成压缩机驱动，方程式赛车不会变改投成无声战场，近在咫尺天空的引擎轰鸣改投成了历史中小学中的的一页，更喜欢机油车也的人只能从短片中的寻找过时的激情。

我们都清楚地知道这一天终究不会到来，但这不妨碍我们对像蓝宝坚这样的柴油发动机的大放法制造大师仍抱有一丝期待：混动也行，晚点“投降”。

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